Jean-Claude MAUR
Captain & Shipping « Has Been »
Capitaine au Long Cours
Officier du MERITE MARITIME
La carriére de JeanClaude MAUR,pour le moins atypique,balaie tous les aspects sans
exception de la navigation maritime et des transports par mer.
En 1949,à bord du liberty-ship « COUTANCES » de la TRANSAT,notre jeune pilotin pont embarque « au pair » (nourri,couché,logé et pas payé) à destination des Caraïbes et du Golfe du Mexique.
L’embarquement suivant,en 1950,sur le cargo-mixte « DOBA » navire trooper en ligne sur l’Extrême-Orient,est brutalement interrompu par son naufrage en retour d’INDOCHINE ,en pleine mousson,au large des SOMALIES Italiennes.
A l’abandon du navire,volontaire pour établir le « va et vient »entre l’épave et la terre ferme,notre apprenti navigateur fait l’expérience grandeur nature des risques du métier.
(Récit vécu de l’auteur « Naufrage dans la mousson,au retour d’INDOCHINE »)
Incorporé dans « La Royale »,il fait les E.O.M.R. à BREST sur la « Duchesse ANNE » à couple du croiseur-école « TOURVILLE ». ( avec hamac en guise de couchette )
En mission à bord du P.C. INDISCRET,la carte du COMBATTANT et le titre de « Reconnaissance de la NATION »
lui sont attribués pour participation aux opérations d’Afrique du Nord et guerre d’ALGERIE.
Chef de Quart sur le »GAPEAU »,ancien chalutier allemand converti en unité de service de la Marine Nationale,en rotation entre TOULON et le range BIZERTE/ORAN.
Maintenu 27 mois sous les drapeaux,il est muté ,environ un an avant d’être libérable,en fonction d’Officier en Second à bord du remorqueur de haute-mer « SERIEUX ».
Diplômé successivement des brevets de :
Lieutenant au Cabotage - Capitaine de la Marine Marchande (Hydro-LE HAVRE)
Lieutenant de Grande Navigation et Capitaine au Long-Cours (Hydro-MARSEILLE)
Il exerce pendant une qinzaine d’années les fonctions d’Officier Pont et de Capitaine de la Flotte (Cargos et Paquebots)de la Compagnie Maritime des CHARGEURS REUNIS ;
Extrëme-Orient – AFRIQUE du Sud & Côte Occidentale - Atlantique Nord/Etats-Unis- Atlantique Sud / BRESIL / URUGUAY / ARGENTINE.
Hélas ! dés le début des années 60,l’ambition de commander un Paquebot est du domaine de l’utopie.Décidé « à mettre son sac à terre » et à ne pas finir sa carriére sur une pontée de billes de bois ou même de conteneurs,plusieurs options obtenues avec succés,par sélection ou par concours s’offrent à lui :Pilote de la Station de DOUALA -
Chef Pilote du futur Port de LOME - Directeur de l’Ecole d’Apprentissage Maritime de SETE.
Mais en raison,d’une certaine fascination retirée de ses premiers voyages en Extrême-Orient,c’est dans une toute autre direction que notre « Captain »va se sédentariser.
Contrat,avec billet de retour en poche,il décide de s’expatrier au VIET NAM (1964 -
Vol U.T.A. PARIS/SAÏGON) et il débarque à la S.T.I.C. (Société des Transports d’INDOCHINE) tout d’abord comme Attaché de Direction, puis est promu assez rapidement Sous Directeur,Directeur Adjoint et Directeur.
La S.T.I.C. a pour vocation principale les manutentions portuaires des Ports de SAÏGON ( Port de Commerce – New-Port – Nha Be - Vung Tau).Elle est également gérante de l’enceinte privée (3 postes à quai) des MESSAGERIES MARITIMES – soit un volant quotidien de dockers pouvant atteindre le millier et un personnel permanent de 150 personnes.
Elle posséde une flotte de deux remorqueurs de haute-mer ,de trois remorqueurs de port et de nombreux chalands.
Elle exploite dans ses ateliers trois formes de radoub destinées à la construction de chalands et au carénage d’unité fluviale ou de cabotage.
Jusqu’en 1973,le conflit armé americano/vietnamien va affecté la totalité de cette période.
« Contract Officer » (stevedoring & port activities) de l’U.S. Navy et de l’U.S. Army pour un quota d’environ 40% des cargaisons U.S. débarquées dans la zone de SAÏGON,le Directeur de la S.T.I.C. est un acteur officiel important de la logistique des opérations militaires de toute la région.
Par voie de conséquence,le retrait complet des G.I. du SUD-VIETNAM et dés 1973 ,la suite annoncée d’une évacuation générale assortie de son inévitable lot de représailles,
Vont sonner le glas de neuf années de cette aventure asiatique.
A regret,l’intéressé rejoint le Siége de sa maison mére,place de la MADELEINE,à PARIS.Comme dans toute modification brutale de situation,il n’est pas prévu d’emblée de recaser le nouvel arrivant et la Direction des Agences et des Opérations Terrestres des CHARGEURS REUNIS l’accueille sur un strapontin.
Notre rapatrié,dés le début,guette les occasions de « sortir du placard » et chaque fois que sa Direction est embarassée par une corvée pénible ou une mission tordue,il propose ses services et on s’empresse,comme par hasard,de les lui refiler.
Petit à petit,il gagne du galon et c’est en qualité d’Inspecteur Principal,puis d’Inspecteur Général que lui est confié l’ensemble des contrats d’Agence et d’Opérations Portuaires de la Compagnie Maritime (C.M.C.R.)
En 1980,il est nommé Administrateur Unique du G.I.E. « CEMAFRUIT » en possession du Terminal Fruitier du quai du BRESIL au HAVRE (bananes et ananas en provenance du CAMEROUN et de la CÖTE d’IVOIRE.
En 1982,à la suite d’un appel d’offre pour la représentation des « INDOLINES » en EUROPE ,Jean-Claude MAUR est sur les rangs et devient AGENT GENERAL pour la France des Armements Maritimes INDONESIENS (DJAKARTA LLOYD - GESURI LLOYD - SAMUDERA INDONESIA - TRIKORA LLOYD).
A cette époque,le Groupe CHARGEURS REUNIS,change de mains,les grosses pointures du shipping quittent le navire au fur et à mesure de ce qu’on appelle « la vente par appartement » (lignes réguliéres,droits conférence…).
Les mailles « du panier de crabes » de la Maison de notre ARMATEUR deviennent de plus en plus étroites et après plusieurs tentatives avortées d’en sortir,avec ou sans le concours de « chasseurs de têtes »(Abeilles Internationales/DUNKERQUE - LE NICKEL/NOUMEA) c’est à nouveau l’Outre-Mer qui va offrir l’occasion de s’évader du Siége parisien.
Dans un climat social et politique difficile,au cœur d’une région stratégique en plein développement (Arianespace - Centre Spatial Guyanais) « La Société Maritime de la Guyane » SOMARIG S.A. filiale de la Compagnie Générale Maritime /C.G.M. est appelée à jouer un rôle économique essentiel dans cet ancrage français d’Amérique
Latine.
Cette Société est à elle seule un pool d’activités transports (AIR – MER – ROUTE)
Agence Maritime et consignations de navires.
Direction régionale C.G.M. (Trafic et Fret de GUYANE/CAYENNE,du SURINAM/
PARAMARIBO,du Nord BRESIL/BELEM).
Entreprise de Manutentions Portuaires (80% du tonnage du Port de DEGRAD DES CANNES)
Parc de transports Routiers et convois spéciaux agrées par le Centre Spatial de KOUROU C.S.G.
Agence « SOMARIG VOYAGES S.arl. » / Agence AIR France.
Nommé Directeur Général de SOMARIG S.A. en 1985,notons parmi les multiples obligations liées aux activités de l’entreprise,les principaux mandats exercés :
Président du Comité d’Hygiéne et de Sécurité des Ports de GUYANE.
Président de la Commission Paritaire des Ouvriers dockers.
Président du Comité d’Entreprise de SOMARIG S.A.
Vice-Président Régional de la Société Nationale de Sauvetage en Mer.
Trésorier Général du Syndicat National des Agents de Voyages (Antilles/Guyane)
Membre de la commission des examens des Brevets Côtiers et de Pêche.
A l’heure de la retraite et de retour en métropole,il n’est pas question pour autant de cessation d’activités.
Chargé de mission pour le compte de plusieurs organismes de consultations techniques internationales,les études d’un certain nombre de projets industriels lui sont confiées par le B.C.E.O.M. (Société Française d’Inginierie) dont on peut retenir celles ayant eu un intérêt particulier et une suite concréte.
- En THAÏLANDE – Ports de NAKKHAN SAWAN et de TAPHAN HIN PORT
Reception des installations et des equipements de manutention fixes et mobiles
- Au MAROC – Schéma directeur du futur Port de TANGER.
- A TRINIDAD & TOBAGO – Port of SPAIN
Configuration d’un site portuaire pour des produits sidérurgiques.
- Au VENEZUELA – PUERTO-CABELLO
Analyse optimisation des déchargements de vracs (engrais)
Peu à peu,les années passent et notre « has been » des quais et des passerelles se contente d’adhérer et de militer au sein d’Associations d’intérêt public ou d’intérêt général au service des transports par mer (formation des équipages et enseignement maritime – sécurité des navires et des biens ).
Vice-Président du Syndicat NationaL CFE/CGC des Cadres des Compagnies de Navigation ,il est élu Président d’Honneur en 2008.
Membre du Comité Scientifique et Culturel de la Fondation du Patrimoine Maritime et Fluvial.
Membre du Conseil National des Communautés Portuaires (Décret Mars 1995)
Administrateur de l’INSTITUT FRANÇAIS DE LA MER. (2000 / 2006)
Président fondateur de la Confédération des Associations de MARINE MARCHANDE (1993)
Il est élu Président d’Honneur en 2003.
Prédident d’Honneur de l’Association des Capitaines et Officiers de la MARINE MARCHANDE . Après une Quinzaine d’années de Présidence « A C O M M »
( 1988 - 2003)
A l’occasion du CINQUANTENAIRE de l’ A C O M M
Auteur en 2007 de « LONG-COURS METRAGES » Edition « le Vert Luisant ».
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