L'ESSOR DE LA FLOTTE FANTÔME – APERÇU D'OCTOBRE 2025

La flotte fantôme mondiale est restée globalement stable tout au long du mois d'octobre, marquant une phase de consolidation après des mois d'expansion. Les données de Kpler montrent que la flotte opérationnelle compte environ 3 240 navires, avec une croissance ralentie à 0,5 % en glissement mensuel, les sanctions ayant compensé les nouveaux ajouts. Malgré ce plateau, le système continue de permettre des volumes importants de commerce de pétrole brut sanctionné et opaque, avec environ 337 millions de barils transportés en octobre. Les flux sont restés concentrés autour des exportations russes, tandis que la Chine et l'Inde ont maintenu leur rôle de principaux centres de demande. Le changement persistant de pavillon entre les registres ouverts et le recours continu à des navires vieillissants et non conformes soulignent à la fois la capacité d'adaptation et les vulnérabilités de cet écosystème en matière de conformité.

Conclusion :

La flotte fantôme continue de faire preuve d'une résilience structurelle malgré un ralentissement de son expansion et une exposition réglementaire accrue. La taille de la flotte s'est stabilisée en octobre, les sanctions ayant compensé les nouveaux ajouts, tandis que les flux commerciaux sont restés stables, soutenus par une diversification des sources d'approvisionnement et une flexibilité des itinéraires. La domination de la Russie du côté de l'offre persiste, mais avec des parts de volume en baisse, compensées par des flux opportunistes dans la catégorie « Autres » et une adaptabilité continue dans les transferts de navire à navire et les échanges mixtes. La redistribution des exportations et des importations souligne la manière dont le commerce mondial continue de se réorganiser autour d'acteurs tolérants au risque, l'Asie de l'Est, en particulier la Chine et l'Inde, conservant son rôle central dans le maintien de la demande de barils opaques.

Dans le même temps, les indicateurs opérationnels et de conformité indiquent un environnement à haut risque persistant. Le profil des nouveaux entrants, dominé par des tonnages plus anciens, l'absence de couverture ISM et les comportements frauduleux, met en évidence les lacunes systémiques exploitées par les opérateurs fantômes. Les changements fréquents de pavillon entre les registres ouverts et la couverture non IACS maintiennent l'opacité tout en compliquant l'application et la surveillance. Collectivement, ces tendances indiquent un écosystème mature mais bien établi qui s'adapte plus rapidement que les mesures réglementaires, ce qui suggère que l'accent mis à court terme sur la surveillance de la conformité devrait se déplacer vers l'identification des déclencheurs comportementaux, tels que les changements répétés de pavillon, l'usurpation d'identité et les STS (transferts de navire à navire) sombres, plutôt que vers la seule expansion de la flotte.

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