LE MALAWI DEVIENT LE DERNIER REGISTRE FRAUDULEUX ALORS QUE SA FAUSSE FLOTTE AUGMENTE DE 170 %

L'État africain enclavé du Malawi est devenu le dernier foyer de pétroliers sanctionnés, mais le registre des navires nouvellement créé, qui prétend opérer au sein d'un département gouvernemental, est un nouvel exemple d'une liste croissante de registres frauduleux.

L’ajout de quatre pétroliers sanctionnés à un faux pavillon du Malawi a porté le nombre de navires immatriculés frauduleusement à près de 300, soit une augmentation de 170 % au cours des 24 derniers mois

Le gouvernement du Malawi a confirmé qu'un nouveau registre maritime, qui a enregistré au moins 4 pétroliers sanctionnés au cours des dernières semaines, est une opération frauduleuse.

L'administration maritime du Malawi, une entité qui prétend faussement opérer sous l'égide du Bureau de l'administration maritime du gouvernement, et qui n'existe pas, a établi une présence en ligne au début de l'année et a réussi à enregistrer au moins 4 pétroliers jusqu'à présent.

Des fonctionnaires de la Haute Commission du Malawi à Londres ont toutefois déclaré que le gouvernement n'avait pas mis en place l'opération d'enregistrement du pavillon et de certification des marins.

Bien que le gouvernement du Malawi soit membre de l'Organisation maritime internationale, cet État enclavé du sud-est de l'Afrique a jusqu'à présent concentré ses opérations maritimes sur ses voies navigables intérieures et sur le lac Malawi. Le développement limité de la formation des marins et de la réglementation maritime est supervisé par le ministère des transports et des travaux publics. Il n'existe pas de ministère maritime spécifique au sein du gouvernement malawien.

L'identité des personnes à l'origine de ce que les fonctionnaires du Malawi ont qualifié de « registre frauduleux » n'est pas claire, mais les coordonnées de l'administration maritime du Malawi ont été introduites dans la base de données officielle GSIS de l'OMI en tant que point de contact pour les services de certification des navires du Malawi.

Les données introduites dans le GSIS pour tous les points de contact sont mises à jour par les États membres eux-mêmes, et non par le secrétariat de l'OMI. Toute mise à jour est effectuée par le biais d'une connexion sécurisée propre à chaque État membre.

Aucun membre du haut-commissariat du Malawi à Londres n'était au courant de la manière dont les détails d'une opération frauduleuse ont été introduits dans le système GSIS, mais il semblerait que des fonctionnaires enquêtent sur la question et soient en contact avec les bureaux du gouvernement à Lilongwe, la capitale du Malawi.

Aucun des points de contact téléphonique annoncés sur le site web de l'administration maritime du Malawi ne semble fonctionner et Lloyd's List n'a reçu aucune réponse à ses questions envoyées par courrier électronique.

Le site web, qui est en construction depuis au moins avril 2024, présente de nombreuses caractéristiques, un style et un langage identiques à ceux utilisés dans les opérations de pavillon frauduleux précédemment identifiées.

Le nombre de navires battant un faux pavillon et opérant sous ces faux pavillons a augmenté rapidement au cours des deux dernières années.

L'ajout de quatre pétroliers au faux pavillon du Malawi identifié par la Lloyd's List en début de semaine porte à 297 le nombre de navires connus sous faux pavillon. Cela représente une augmentation de 170 % au cours des 24 derniers mois.

Les petits registres se sont développés à un rythme record l'année dernière, sous l'effet d'un afflux de tonnage de la flotte clandestine, mais les États africains ont été une cible populaire pour l'établissement d'opérations de pavillon frauduleux.

Le Malawi rejoint l'Eswatini, la Guyane, le Togo, la Guinée équatoriale, la République démocratique du Congo et le Gabon comme sites d'opérations de pavillon frauduleux bien établies.

Malgré plusieurs années de discussions au sein du sous-comité juridique de l'OMI sur les mesures à prendre pour lutter contre ce problème croissant, les États membres restent divisés sur la meilleure façon de s'y attaquer.

En mars, le comité a conclu que les travaux commenceraient par l'élaboration de nouvelles lignes directrices ou de meilleures pratiques sur l'immatriculation des navires, l'objectif étant que ces travaux soient achevés en 2027.

L'OMI, quant à elle, affirme avoir pris des mesures pour vérifier l'authenticité des demandes d'accès aux comptes web de l'OMI.

(Source :  Lloyd’s List)