L'OMI S'ATTAQUE À LA FATIGUE DES MARINS, AUX HEURES DE TRAVAIL ET DE REPOS ET AU HARCÈLEMENT EN MER

Version française en bas de page.

IMO targets seafarer fatigue, work and rest hours, and harassment at sea

IMO's Maritime Safety Committee seeks stronger compliance with global safety management standards to protect crew welfare

The Maritime Safety Committee met in London from 18 to 27 June.

The International Maritime Organization (IMO) is taking action to ensure that ships worldwide are safely managed and operated, with a renewed focus on seafarer issues such as work and rest hours, fatigue, and violence and harassment, including sexual harassment, bullying and sexual assault.

Meeting in London for its 110th session (18 - 27 June), the IMO’s Maritime Safety Committee focused on improving implementation of the International Safety Management (ISM) Code. The Code sets the global standard for safe management and operation of ships and for pollution prevention.

The Committee agreed to carry out a comprehensive revision of the IMO guidelines on implementing the ISM Code, both for Administrations and for companies. It also decided to strengthen the consistent enforcement of the Code, with support from port State control and by updating related IMO guidelines.

This initiative seeks to address identified gaps in the Code’s application, while taking into account a series of recommendations outlined in an independent study commissioned by the IMO Secretariat in the previous year, on the effectiveness and effective implementation of the ISM Code. 

The revision of the implementation guidelines of the ISM Code will be carried out by the Sub-Committee on Implementation of IMO Instruments (III), in association with the Sub-Committee on Human Element, Training and Watchkeeping (HTW) over three years till 2028.

Addressing violence and harassment on ships

The revision of the guidelines on the implementation of the ISM Code is also intended to address key recommendations for Administrations and shipping companies related to the prevention of violence and harassment on board ships, including sexual harassment, bullying and sexual assault. These include: 

• Incorporating policies into safety management systems to prevent, report, respond to, and document, cases of violence and harassment, including sexual harassment, bullying and sexual assault, with provisions for victim care, protection against retaliation, and clear safety management objectives including risk assessment and safeguards.
• Ensuring safety management systems compliance with all mandatory regulations, including national laws on violence and harassment, and that guidance from relevant industry bodies is observed.
• Assigning clear responsibilities to a company’s senior management and maritime administrations for addressing reported cases, and providing adequate resources for onboard and shoreside response, including access to medical and mental health support for victims.
• Providing training and familiarization for seafarers and designated shoreside personnel on company policies and their implementation.

These recommendations were developed by the Joint IMO/ILO Tripartite Working Group to Identify and Address Seafarers' Issues and the Human Element (JTWG).

Hours of work and hours of rest

In addition, the Committee prioritized its work to tackle fatigue and hours of work and rest, by conducting a scoping exercise of relevant legal instruments that may help to address imbalances between workload and crewing levels, and to protect the well-being of seafarers.  

In this regard, the Committee instructed the HTW Sub-Committee to take on the work of analysing IMO provisions related to the above-mentioned matters. The HTW Sub-Committee, in association with the III Sub-Committee, will work on this over two years (2026-2027), and consider the recommendations emanating from the study on the ISM Code, related to a holistic review of instruments dealing with resources and personnel. 

The study, conducted by a panel of experts during 2023 and 2024, includes a range of recommendations, such as reviewing the ISM Code to introduce a complaint procedure for reporting non-compliance, strengthening the master's authority to escalate breaches of the ISM Code with protection, and embedding a safety culture, as an objective, on ships.

The Committee noted the ongoing comprehensive review of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW Convention), where a gap in regulations on hours of rest in the STCW Convention and Code was also identified and is expected to be addressed as part of the comprehensive review.

Other MSC outcomes

Aside from seafarer matters, the Maritime Safety Committee covered a wide range of key issues related to the safety and security of international shipping. Key developments were made in the following areas:

• Towards regulating autonomous ships: Considerable progress in the drafting of the non-mandatory Code for Maritime Autonomous Surface Ships (MASS), with 24 out of 25 chapters finalized. The Road Map on development of the MASS Code has been updated.  
• GHG fuel safety regime: The Committee continued its work to develop safety regulations for ships using new technologies and alternative fuels to support the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions, including initiating work to review the IMO Code of Safety for Nuclear Merchant Ships (Nuclear Code).
• Maritime security: The Committee adopted a resolution Encouragement of maritime information-sharing through the use of national and regional maritime information-sharing centres to enhance maritime safety and security.
• Cyber-security: The Committee endorsed the development of a non-mandatory cybersecurity Code and invited interested Member States and international organizations to submit proposals on a new output in this regard to MSC 111.
• Pilot transfer arrangements: The Committee adopted amendments to the SOLAS Convention and related instruments to strengthen safety-related requirements for pilot transfer arrangements, including mandatory performance standards. 

A full meeting summary will be provided in due course.

01 juillet 2025

L'OMI s'attaque à la fatigue des marins, aux heures de travail et de repos et au harcèlement en mer

Le comité de la sécurité maritime de l'OMI cherche à renforcer le respect des normes mondiales de gestion de la sécurité afin de protéger le bien-être des équipages

Le comité de sécurité maritime s'est réuni à Londres du 18 au 27 juin.

L'Organisation maritime internationale (OMI) prend des mesures pour garantir que les navires du monde entier sont gérés et exploités en toute sécurité, en mettant l'accent sur les problèmes des marins tels que les heures de travail et de repos, la fatigue, la violence et le harcèlement, y compris le harcèlement sexuel, les brimades et les agressions sexuelles.

Réuni à Londres pour sa 110e session (du 18 au 27 juin), le comité de la sécurité maritime de l'OMI s'est concentré sur l'amélioration de la mise en œuvre ducode internationalde gestion de la sécurité(code ISM). Ce code constitue la norme mondiale en matière de gestion et d'exploitation sûres des navires et de prévention de la pollution.

Le comité a décidé de procéder à une révision complète des lignes directrices de l'OMI sur l'application du code ISM, tant pour les administrations que pour les compagnies. Il a également décidé de renforcer l'application cohérente du code, avec le soutien du contrôle par l'État du port et en mettant à jour les lignes directrices connexes de l'OMI.

Cette initiative vise à combler les lacunes identifiées dans l'application du code, tout en tenant compte d'une série de recommandations formulées dans une étude indépendante commandée par le secrétariat de l'OMI l'année précédente, sur l'efficacité et la mise en œuvre effective du code ISM.

La révision des directives d'application du code ISM sera effectuée par le sous-comité de l'application des instruments de l'OMI (III), en association avec le sous-comité de l'élément humain, de la formation et de la veille (HTW), sur une période de trois ans, jusqu'en 2028.

Lutte contre la violence et le harcèlement à bord des navires

La révision des directives sur l'application du code ISM vise également à répondre aux principales recommandations des administrations et des compagnies maritimes concernant la prévention de la violence et du harcèlement à bord des navires, y compris le harcèlement sexuel, les brimades et les agressions sexuelles. Il s'agit notamment de

• Intégrer dans les systèmes de gestion de la sécurité des politiques visant à prévenir, signaler, traiter et documenter les cas de violence et de harcèlement, y compris le harcèlement sexuel, les brimades et les agressions sexuelles, avec des dispositions relatives à la prise en charge des victimes, à la protection contre les représailles et à des objectifs clairs en matière de gestion de la sécurité, y compris l'évaluation des risques et les mesures de sauvegarde.
• Veiller à ce que les systèmes de gestion de la sécurité soient conformes à toutes les réglementations obligatoires, y compris les lois nationales sur la violence et le harcèlement, et à ce que les orientations des organismes sectoriels compétents soient respectées.
• Attribuer des responsabilités claires à la direction de la compagnie et aux administrations maritimes pour traiter les cas signalés, et fournir des ressources adéquates pour les interventions à bord et à terre, y compris l'accès à un soutien médical et de santé mentale pour les victimes.
• Former et familiariser les marins et le personnel à terre désigné aux politiques de la compagnie et à leur mise en œuvre.

Ces recommandations ont été élaborées par le groupe de travail tripartite OMI/OIT chargé d'identifier et de traiter les questions relatives aux gens de mer et à l'élément humain (JTWG).

Heures de travail et heures de repos

En outre, le comité a donné la priorité à ses travaux sur la fatigue et les heures de travail et de repos, en procédant à un examen des instruments juridiques pertinents susceptibles de contribuer à corriger les déséquilibres entre la charge de travail et les niveaux d'équipage, et à protéger le bien-être des gens de mer.

À cet égard, le comité a chargé le sous-comité HTW d'analyser les dispositions de l'OMI relatives aux questions susmentionnées. Le sous-comité HTW, en association avec le sous-comité III, travaillera sur cette question pendant deux ans (2026-2027) et examinera les recommandations émanant de l'étude sur le Code ISM, relatives à un examen global des instruments traitant des ressources et du personnel.

L'étude, menée par un groupe d'experts en 2023 et 2024, comprend une série de recommandations, telles que la révision du code ISM en vue d'introduire une procédure de plainte pour signaler les cas de non-respect, le renforcement de l'autorité du capitaine pour faire remonter les infractions au code ISM avec protection, et l'intégration d'une culture de la sécurité, en tant qu'objectif, à bord des navires.

Le comité a pris note de l'examen complet en cours de la convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille(convention STCW), au cours duquel une lacune dans les règles relatives aux heures de repos de la convention et du code STCW a également été identifiée et devrait être comblée dans le cadre de l'examen complet.

Autres résultats du CSM

Outre les questions relatives aux gens de mer, le comité de la sécurité maritime a couvert un large éventail de questions clés liées à la sécurité et à la sûreté du transport maritime international. Des progrès importants ont été réalisés dans les domaines suivants :

• Vers une réglementation des navires autonomes: des progrès considérables ont été accomplis dans la rédaction du code non obligatoire pour les navires de surface autonomes(MASS), 24 des 25 chapitres ayant été finalisés. La feuille de route pour l'élaboration du code MASS a été mise à jour.
• Régime de sécurité des combustibles à base de gaz à effet de serre: le comité a poursuivi ses travaux visant à élaborer des règles de sécurité pour les navires utilisant de nouvelles technologies et des combustibles de substitution afin de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), notamment en entamant des travaux de révision du recueil de règles de sécurité de l'OMI pour les navires marchands à propulsion nucléaire (recueil nucléaire).
• Sûreté maritime: Le Comité a adopté une résolution Encouragement du partage de l'information maritime par l'utilisation de centres nationaux et régionaux de partage de l'information maritime afin de renforcer la sécurité et la sûreté maritimes.
• Cybersécurité: le comité a approuvé l'élaboration d'un code de cybersécurité non obligatoire et a invité les États membres et les organisations internationales intéressés à soumettre des propositions sur un nouveau produit à cet égard au CSM 111.
• Dispositifs de transfert de pilotes: Le Comité a adopté des amendements à la Convention SOLAS et aux instruments connexes afin de renforcer les exigences en matière de sécurité pour les dispositifs de transfert de pilotes, y compris les normes de performance obligatoires.

Un résumé complet de la réunion sera fourni en temps voulu.