RAPPORT D'ENQUÊTE SUR LA COLLISION ENTRE L'OS 35 ET L'ADAM LNG ET L'ÉCHOUEMENT CONSÉCUTIF DE L'OS 35 LE 29 AOÛT 2022 EN BAIE DE GIBRALTAR

SYNOPSIS

“OS 35”, chargé d'une cargaison de barres d'armature en acier, a levé l'ancre dans la baie de Gibraltar après avoir terminé son soutage. L'« OS 35 » a ensuite manœuvré en propulsion arrière, l'étrave basculant sur tribord et la vitesse en arrière augmentant jusqu'à 3 nœuds.

Le capitaine, inquiet de voir l'« OS 35 » dériver - sous l'effet de la marée et du vent - vers l'« ADAM LNG » ancré, a mis le moteur à plein régime en avant et le gouvernail à fond sur bâbord.

La giration sur tribord et la vitesse de l'« OS 35 » ont diminué et le navire s'est alors dirigé vers l'« ADAM LNG ». Le côté tribord de l'« OS 35 » est entré en collision avec le bulbe d'étrave de l'« ADAM LNG ».

La coque de l'« OS 35 » a été percée dans les cales 2 et 3, et l'eau a rapidement envahi les deux cales, puis la cale 1. L'« ADAM LNG » a subi des dommages mineurs de tôlerie sur son bulbe d’étrave.

Le VTS du port de Gibraltar a demandé à l'« OS 35 » de se diriger vers l'est de Gibraltar et d'échouer le navire près de la côte afin d'éviter qu'il ne coule dans les eaux plus profondes et de rester dans les eaux territoriales britanniques de Gibraltar.

L'« OS 35 » s'est échoué en jetant l'ancre, puis a reçu l'aide du service de sauvetage, qui était disponible dans le port.

L'enquête a révélé que le capitaine et l'équipe à la passerelle n'ont pas surveillé efficacement la manœuvre et ont commis une erreur dans leur compréhension des effets du flux de la marée et du vent. Les services de trafic maritime (VTS) de l'autorité portuaire de Gibraltar (GPA) ont surveillé la manœuvre, mais leurs interventions n'ont pas permis de modifier les actions du capitaine ou d'empêcher la collision.

Des recommandations ont été formulées dans le but d'éviter que l'accident ne se reproduise. Il est demandé à l'exploitant de l'« OS 35 » de revoir la formation et les procédures de l'équipe à la passerelle avant l'arrivée et le départ sans pilote à bord.

Il est demandé aux pilotes de Gibraltar de fournir des informations claires aux capitaines sur la disponibilité d'un pilote au départ du Western Anchorage.

Il est demandé au GPA d'exiger du VTS qu'il fournisse des conseils clairs aux navires avant de les autoriser à quitter le mouillage occidental. Il est demandé au GPA d'envisager l'introduction d'un pilotage obligatoire pour les navires quittant le mouillage occidental.

Retrouvez le rapport en pièce-jointe.