UN JUGE ACCUSE UN VRAQUIER D'ÊTRE RESPONSABLE DE DEUX COLLISIONS SUR LE CANAL DE SUEZ EN MOINS D'UN JOUR

Un article de safety4sea relate le jugement et les faits à la suite de plusieurs collisions survenues en juillet 2018 dans le canal de Suez.

Un juge londonien a estimé qu'un vraquier panamax a été impliqué dans deux collisions à seulement 13 heures d'intervalle dans le canal de Suez après avoir omis de s'amarrer correctement après le premier carambolage.

Le vraquier Panamax Alexander de 74 247 t de port en lourd a rompu ses amarres et s’est écarté de son poste d’amarrage au moment où un convoi de navires en direction du nord s'apprêtait à passer sur l'un des tronçons les plus étroits du canal, le 16 juillet 2018.

Dans le même temps, le porte-conteneurs NYK Orpheus, géré par NYK Line, a presque réussi à s'arrêter avant de heurter l'Alexander, mais il naviguait trop vite et n'a pas assuré une veille suffisante, a déclaré le juge Andrew Baker dans un jugement rendu par les tribunaux d'amirauté de Londres.

L'Alexander était amarré sur le côté du canal après que son hélice et son gouvernail aient été endommagés dans une première collision entre trois navires la veille (L'incident s'est produit lorsqu'un porte-conteneurs a subi une panne de moteur et s'est arrêté alors qu'il faisait partie d'un convoi en direction du sud. Le porte-conteneurs Aeneas, d'une capacité de 5 086 EVP, a perdu sa propulsion. Les participants au convoi, le Panamax Alexander, le vraquier Sakizaya Kalon, de 81 691 tonnes de port en lourd, et le vraquier Osios David, de 55 831 tonnes de port en lourd, se sont heurtés l'un à l'autre, ce qui a entraîné la fermeture de la voie navigable principale pendant plusieurs heures. Dans ce carambolage, l’Alexander a aussi été reconnu responsable). 

L'autorité du canal de Suez a autorisé le convoi à dépasser l'Alexander endommagé et deux remorqueurs qui devaient le remorquer. Deux navires sont passés sans encombre, mais le troisième, l’Orpheus, naviguait trop vite. L'Alexander a alors rompu son amarrage et la poupe du navire a été projetée dans le canal, où elle a été heurtée par l'Orpheus. Le juge a décidé que l'Alexander avait été négligent en n'utilisant que six amarres au lieu de dix, et que l'équipage n'avait pas donné rapidement l'alerte lorsqu'il s'est rendu compte que quelque chose n'allait pas.

L'amarrage imprudemment et inadéquat de l'Alexander est la cause fondamentale de tout ce qui a suivi et constitue un grave manquement aux bonnes pratiques de navigation à bord du navire. Si l'Alexander avait été correctement amarré, il ne se serait pas libéré au point de devenir un danger pour l'Orpheus, a déclaré le juge dans son jugement.

En conséquence, le juge Baker a décidé que l'Alexander et l'Orpheus devaient payer 42 % des dommages à l'autre navire. Cependant, il a également soulevé des préoccupations concernant le comportement des trois navires et a estimé que les officiers étaient «passifs et insuffisamment aux commandes». En fait, les préoccupations exprimées par les pilotes concernant le dépassement de l'Alexander n'ont pas été transmises ou discutées avec les officiers des navires, en partie en raison des difficultés linguistiques, selon le juge.

Pour en savoir plus: https://insurancemarinenews.com/insurance-marine-news/three-vessels-found-at-fault-in-lead-up-to-suez-canal-collisions/